1. ລະບົບວົງຈອນຕົ້ນຕໍ
1.1 ອຸປະກອນບ່ອນຈອດລົດກົນຈັກຄວນຮັບຮອງເອົາການສະຫນອງພະລັງງານສອງວົງຈອນ, ແລະສາມາດອີງໃສ່ອຸປະກອນສະຫຼັບອັດຕະໂນມັດ ATS ສໍາລັບການສະຫຼັບທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້; ການສະຫນອງພະລັງງານວົງຈອນດຽວຄວນຈະມີເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າ.
1.2 ວິທີການສາຍໄຟຂອງອຸປະກອນບ່ອນຈອດລົດຄວນຈະເປັນລະບົບ AC380V ສາມເຟດຫ້າສາຍ, ແລະສີຂອງສາຍໄຟຄວນຈະເປັນມາດຕະຖານ; ສາຍໄຟຄວນຈະເປັນລະບຽບຮຽບຮ້ອຍແລະບໍ່ວ່າງ, ບໍ່ເປີດເຜີຍ, ແລະຫມາຍເລກສາຍຄວນຈະເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ.
1.3 ປຸ່ມແຍກຕົວແຍກຫຼັກ ແລະຕົວຕິດຕໍ່ຫຼັກຄວນເຮັດວຽກຢ່າງອ່ອນໄຫວ, ແລະເຄື່ອງຕິດຕໍ່ບໍ່ຄວນຕິດ ຫຼື ເຮັດໃຫ້ມີສຽງຜິດປົກກະຕິ.
1.4 ເຄື່ອງ inverter ຄວນເຮັດວຽກຕາມປົກກະຕິ, ແລະພັດລົມເຢັນຂອງມັນຄວນຈະເຮັດວຽກເປັນປົກກະຕິໂດຍບໍ່ມີສິ່ງລົບກວນຜິດປົກກະຕິ.
1.5 ມໍເຕີ
1.5.1 ມໍເຕີບໍ່ຄວນເຮັດຄວາມຮ້ອນເກີນໄປຫຼືເຮັດໃຫ້ມີສຽງຜິດປົກກະຕິໃນເວລາເຮັດວຽກ.
1.5.2 ລະບົບເບກຂອງມໍເຕີຄວນຕອບສະຫນອງຂໍ້ກໍານົດດ້ານວິຊາການຂອງ 5.4.5 ໃນ GB17907-2010.
1.5.3 ມໍເຕີຄວນໃຊ້ຕົວປ້ອງກັນ relay ຄວາມຮ້ອນທີ່ຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການພະລັງງານຂອງມໍເຕີແລະສາມາດປັບໄດ້ດ້ວຍຕົນເອງ.
1.5.4 ເມື່ອແລ່ນຢູ່ໃນການໂຫຼດເຕັມ, ການສູນເສຍແຮງດັນຢູ່ປາຍມໍເຕີຈະຕ້ອງບໍ່ເກີນ 15% ຂອງແຮງດັນທີ່ຖືກຈັດອັນດັບ.
1.5.5 ເມື່ອສາຍອາຍຸ, ມີຮອຍແຕກ, ມີຮອຍຂີດຂ່ວນຢ່າງຮຸນແຮງ, ຫຼືຖືກເປີດເຜີຍ, ມັນຄວນຈະຖືກປ່ຽນແທນໃຫ້ທັນເວລາ.
2. ລະບົບຄວບຄຸມໄຟຟ້າ
2.1 ແຜງປະຕິບັດງານ
2.1.1 ແຜງຄວນຈະສະອາດ, ປຸ່ມແລະໄຟຊີ້ບອກຄວນຈະ intact, ສັນຍານຊີ້ບອກຫຼືສະຫຼັບຄວນຈະເປັນປົກກະຕິ, ບໍ່ຄວນມີຄວາມລົ້ມເຫຼວຫຼືການສູນເສຍການຄວບຄຸມ, ແລະສາຍ crimping terminal ຄວນແຫນ້ນ.
2.1.2 ຫນ້າຈໍປະຕິບັດງານ LCD ກາງແຈ້ງຄວນຈະເປັນນ້ໍາແລະສິ່ງອໍານວຍຄວາມສະດວກເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ແສງສະຫວ່າງທີ່ເຂັ້ມແຂງຄວນຈະມີຄວາມປອດໄພແລະເຊື່ອຖືໄດ້.
2.2 ຕູ້ຄວບຄຸມໄຟຟ້າ
2.2.1 ຕູ້ຄວບຄຸມໄຟຟ້າຄວນຮັກສາຄວາມສະອາດ, ບໍ່ມີການສະສົມຂອງນ້ໍາຫຼືຂີ້ຝຸ່ນ, ແລະຂີ້ຝຸ່ນຄວນເອົາອອກຢ່າງຫນ້ອຍຫນຶ່ງຄັ້ງຕໍ່ໄຕມາດ.
2.2.2 ລີເລ, contactor, ແລະ switch power supply ຄວນເຮັດວຽກເປັນປົກກະຕິ, ແລະສາຍ crimping terminal ຄວນແຫນ້ນ.
2.2.3 ເມື່ອເປີດເຄື່ອງ, ໄຟສາຍ (POWER), ໄຟແລ່ນ (RUN) ແລະໄຟຊີ້ບອກອື່ນໆຂອງຕົວຄວບຄຸມຫຼັກຄວນຢູ່ໃນສະພາບປົກກະຕິ.
2.2.4 ຕົວປ້ອງກັນລໍາດັບໄລຍະຄວນຈະມີປະສິດທິພາບ.
2.2.5 ສາຍໄຟໄດ້ຕາມຄວາມຕ້ອງການ, ສາຍແລະຂໍ້ຕໍ່ແມ່ນເປັນລະບຽບ, ບໍ່ມີການເປີດເຜີຍ, ການວ່າງຫຼືຄວາມເສຍຫາຍ, ການປົກຫຸ້ມຂອງປ້ອງກັນແມ່ນ intact, ແລະຫມາຍເລກສາຍແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ.
2.3 ສະວິດ
2.3.1 ເຊື່ອຖືໄດ້, ໂດຍບໍ່ມີການວ່າງ ຫຼື misalignment.
2.3.2 ປຸ່ມສະວິດໃກ້ຄຽງທີ່ຕິດຕັ້ງໃນແນວຕັ້ງຂຶ້ນຄວນຮັບປະກັນວ່າບໍ່ມີວັດຖຸຕ່າງປະເທດທີ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ສັນຍານປົກກະຕິ.
2.4 ສະຖານທີ່ເຮັດໃຫ້ມີແສງຄວນເຮັດວຽກຕາມປົກກະຕິ.
III. ການປົກປ້ອງຄວາມປອດໄພທາງໄຟຟ້າ
3.1 ລະດັບການປົກປ້ອງທີ່ຢູ່ອາໄສຂອງອຸປະກອນຄວບຄຸມໄຟຟ້າຕ້ອງປະຕິບັດຕາມຂໍ້ກໍານົດດ້ານວິຊາການຂອງມາດຕາ 5.6.6.2 ຂອງ GB 17907-2010.
3.2 ໂຄງສ້າງໂລຫະແລະທີ່ຢູ່ອາໄສໂລຫະຂອງອຸປະກອນໄຟຟ້າທັງຫມົດ, ທໍ່ທໍ່, ຊັ້ນປ້ອງກັນສາຍເຄເບີ້ນໂລຫະແລະດ້ານແຮງດັນຕ່ໍາຂອງຫມໍ້ແປງຕ້ອງເປັນພື້ນຖານທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້, ແລະການເຊື່ອມຕໍ່ສາຍດິນຈະປະຕິບັດຕາມຂໍ້ກໍານົດຂອງ GB 50169-2006.
3.3 ສາຍດິນແລະເຫຼັກຮາບພຽງຂອງດິນແມ່ນ intact ແລະບໍ່ມີຂໍ້ບົກພ່ອງ, ແລະຄວາມຕ້ານທານຂອງດິນຂອງລະບົບສາຍດິນປ້ອງກັນບໍ່ຄວນສູງກວ່າ 4Ω.
3.4 ສະຖານທີ່ປ້ອງກັນຟ້າຜ່າຂອງອຸປະກອນບ່ອນຈອດລົດທີ່ເປີດຢູ່ໃນອາກາດຄວນຈະ intact ແລະເຊື່ອຖືໄດ້, ແລະຄວນໄດ້ຮັບການກວດກາຢ່າງຫນ້ອຍຫນຶ່ງຄັ້ງຕໍ່ປີ. ຄວາມຕ້ານທານຂອງດິນບໍ່ຄວນສູງກວ່າ 10Ω.
3.5 ຄວາມຕ້ານທານຂອງ insulation ວັດແທກໃນເວລາທີ່ 500V (dc) ຖືກນໍາໃຊ້ລະຫວ່າງ conductor ວົງຈອນພະລັງງານແລະດິນປ້ອງກັນບໍ່ຄວນຫນ້ອຍກ່ວາ 1MΩ.
3.6 ຜູ້ຄວບຄຸມຄວນຕິດຕາມອຸປະກອນບ່ອນຈອດລົດແບບເຄື່ອນໄຫວ ແລະຄວນມີຫນ້າທີ່ປ້ອງກັນເຊັ່ນ: ເຮັດວຽກລ່ວງເວລາ, ເຮັດວຽກລ່ວງເວລາ, ແລະການປ້ອງກັນການເຮັດວຽກທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ. ອຸປະກອນຄວນປຸກເມື່ອການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິເກີດຂຶ້ນ.
3.7 ມັນຄວນຈະມີການປ້ອງກັນວົງຈອນສັ້ນ, ການປ້ອງກັນ overcurrent, ການປ້ອງກັນ overvoltage, ການປ້ອງກັນ undervoltage, ການປ້ອງກັນຕໍາແຫນ່ງສູນ, ການປ້ອງກັນໄລຍະຄວາມລົ້ມເຫຼວ, ການປ້ອງກັນ overload, ການປ້ອງກັນ interlocking, ການປ້ອງກັນຈໍາກັດແລະຫນ້າທີ່ອື່ນໆ.
3.8 ອຸປະກອນໄຟຟ້າທັງໝົດຄວນໄດ້ຮັບການສ້ອມແຊມຢ່າງໜ້າເຊື່ອຖື, ແລະອຸປະກອນສັນຍານສຽງ ແລະ ແສງຄວນເຮັດວຽກຕາມປົກກະຕິ.
